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ユーザー車検(継続車検) [メンテナンス]

本日(11/17)は会社を休み、継続車検(ユーザー車検)を受けに野田陸運局まで行ってきました。
朝は今年一番の冷え込みということで寒かったですが、晴れているだけマシかな。

↓ 受検のため、出発。寒い~
IMG_1648.JPG

野田陸運局に到着。
ここ10年は野田で受検です。
理由はテスター屋が陸運局の目の前のため、とても便利です。
→昔からの陸運局はテスター屋が近くになく、ちょいと行かなければなりません。野田は地の利がいいです。

テスター屋に光軸調整に行ったら、ハイビームのヘッドライトバルブがきちんと取付していなかったらしく、光軸があさっての方向を向いていたとのこと。
→HB3は取付方法が特殊でH4、H7等とは違うのです。

はじめ、テスター屋さんが騒ぎ、調整できないけど何かいじった?と、とても不可解そうでした。
ヘッドライトアッセンブリーをいじっていたら、取付が甘かったことが判明。
→整備確認を怠った私がいけなかった、反省。夜間走行は全くしていなかったし・・・。

また、朝一番だったみたいでお客さんが誰もいなかったので、じっくり調整してもらいました。
結果的には、ちょいとラッキーでした。


さて、いよいよ、野田陸運局へ。

↓野田陸運局
KIMG0006.JPG

↓到着
KIMG0004.JPG

まずは、書類準備です。
ここで継続車検について、若干記載します。

STEP1 予約
 継続車検はWEB予約できます。近年は2週間前から受付可能。だたし、午前の部であるROUND1(9:00~)とROUND2(10:30~)はすぐに埋まってしまいますので、要注意。
 →コツは2週間前の午前0時から予約できるので速攻予約が肝心です。

STEP2 書類
 自宅から用意するのは、①現在の車検証、②現在の自賠責、③今年度の納税証明書、④整備点検様式様式7号(24ケ月点検記録簿)、⑤印鑑と筆記用具(ボールペン、鉛筆)です。
 あとは、現金。(今年は、重量税:4,600円、検査料1,300円、自賠責11,520円、検査書類400円の計2万円弱。値段は時期により変動しますので、3万円あれば十分。)

STEP3 書類作成
 自宅以外で現地調達(現地で用意)する書類は、次のとおり。
  ・継続検査申請書
  ・自動車重量税納税書
  ・自動車検査票
  ・重量税納税
   →上記4つは、窓口で一括購入となります。(バイクの継続車検をしたいといえばOK)
  ・自賠責(今後2年間の自賠責を購入)
   →すぐ近くに窓口があるはずです。
   ※上記の2つの窓口はお昼休み(12:00~)も誰かいるので、お昼も対応していました。
 
 あとは、継続検査窓口付近にいけば、記載の見本あるので、そのとおりに記入。

STEP4 車両持ち込み検査
 いよいよ、実地検査です。

↓ これより検査
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 1 外観検査・・・車検場の設備で検査を受けてよいかを見極めるための検査。
   検査官に、2年ぶりですというと、素人と認識され、つきっきりでの受検となります。
   →彼らも車検場の設備を壊されたくないので、素人にはつきっきりとなり、アドバイスを
    受けながら(監視されながら?)の受検となります。こちらもその方が安心です。
 
   ・外観検査は、車体の幅等をスケールではかったり、ウインカー、ホーン、ブレーキランプ
    番号灯の点灯確認を行います。あとは、私みたいに社外マフラーを装備している場合は、
    騒音測定を行います。
   →騒音測定は、レッドゾーンの半分の回転数で所定の騒音以下であることをマイクを使って
    測定。ヨシムラからの車検適合証書は全く見ません。検査官はたとえば自作したマフラー
    でも何でもよく、騒音をクリアさえすればよいとのこと。
 
 2 性能検査
   性能検査は、①後輪ブレーキ性能検査、②前輪ブレーキ性能検査、③ハイビーム光軸検査、
   ④スピードメータ(40km/h)検査、⑤排ガス検査(CO、HOx)を行います。
   →検査はテスターにて行うため、スピードセンサーは後輪/前輪かのボタン、ヘッドライト
    は1灯/2灯のボタン、排ガスは●●年度排ガス規制のボタンを自ら選択します。検査官が
    何も言わずにやってくれることもあります。
   →検査合格した場合、自動車検査票に記録させることを忘れずに。

 3 書類検査
   検査官は書類検査として、自動車検査票の記録がすべて合格か、整備点検簿は適切な
   記載となっているかを確認します。
   →整備点検簿はあまりよく見ていないようです。先月の車の継続車検時は見もしなかった。

 4 車検証授与!
   継続車検受付窓口に書類を提出し、新しい車検証とシールをもらいます。

 5 その他・・・余談
  継続車検は全国どこの陸運局でも受検可能です。
  →以前、車(野田ナンバー)を八戸陸運局で受検しました。どこも同じルールでした。

STEP5 シールの張替
 いよいよ、最後の儀式。ナンバープレートに張る車検有効期限のシールの張替儀式。
 これをすることにより、今後2年は公道でバイクを走行させてよいということに。
  ただ、今回からシールの仕様が大きく変更となっています。シールの記載内容、大きさが違い
 ます。(車も同じでした)

 ↓ シールが大きくなり、記載方も全く違う!?
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 ↓ シールの張替完了
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継続車検は251cc以上のバイクに対し、必ず訪れる儀式です。
バイク屋やライコランド、ドラスタ等のバイク用品店に依頼するのが無難かと思います。

ただ、自分でメンテ管理をしている方であれば、ユーザー車検はかなり費用節約できると思います。
法定費用は浮かせられませんが、そのほかの雑費用は浮かせられます。
→その分自らが望むメンテ費用に充てることができますよ。

また、近年、バイク離れが進んでからか、検査場でユーザー車検を受ける方に会っていません。
少し寂しい気もします。

継続車検。
一度、チャレンジするのも一興かと思います。

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ナンバープレート取付ボルト [バイクアイテム]

そろそろ、バイクの車検が近づいてきました。
メンテナンスをするついでにナンバープレート取付ボルトの交換をしました。
→ナンバープレートボルトはM6、長さ20mm~30mmあれば十分です。

私は学生時代から愛用しているFIZZのフックがあります。
これは後部シートに荷物を搭載時、紐を固定するためのフックとしても利用していました。

↓ずっと昔から行っていたナンバープレートボルト(FIZZフック)
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これがH28.4.1の法改正※により、違反になっていたそうです。
測定してみたら、厳密には規定オーバーでした。

※参考:”車のナンバープレートの表示に関わる新基準”、国土交通省HPより
項目・・・取付ボルト(ボルトカバー)
・直径が28mm以下であって番号に被覆しないもの
・厚さが(ナンバー表面より)9mm以下

そこで、車検に問題なく通るように、外すこととしました。
↓新しいおしゃれ
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機能的なアイテムが使用できないは不本意ですが、法改正では仕方がない。
→ここ5年以上、使用する場面がなかったので実害ないし、あきらめです。


今までよかったものが規制されています。
車検をうける方は新基準をよく読んだ方がよいですね。


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メンテナンス(その12)オイル交換(wako's トリプルアール) [メンテナンス]

本日はオイル交換を行いました。

オイル交換は年2回。
今年は最後の交換となります。

↓オイル交換開始
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さて、最近気になるのはエンジンの振動とエンジンノイズ。
感覚的ですが、ノイズ音が大きい気がします。
エンジン上部(ピストンバルブ付近)から特に・・・。

ひょっとして、製造が数年経っているオイルを買わされた?かと思い、今回は少しでも鮮度のよい
(オイルに賞味期限はありません)ものをと考え、ワコス(トリプルR:TR)を選択しました。
→ワコスは底に製造年月日が記載しています。

いつも使用しているカストロール(10w-50)と金額的には同程度で比較したところ、TR(10w-40)となりました。

↓ワコス トリプルR
IMG_1643.JPG


TRオイルの外観(カストロールと比較)
・色は薄い茶色、ハーフビールっぽい色。太陽光線に当たると黄緑色がかかった色に見えます。
 →カストロールは黄色っぽい、ビールの色。
・すごくなめらか。本当に10W?と思うくらい、とろ~んと、しています。
 →カストロールもとろ~んとしていますが、さらにです。


交換後のインプレ
カストロールと全く違い、なめらかです!
・ギアチェンジがスムーズ。
 →ギアチェンジが今までは”がこっ”と入る感じでしたが、ワコスではショックがないくらい”カコン”と入ります。すごくスムーズでシフトチェンジが少ない力で入る感じです。
・エンジンノイズが軽減、エンジン振動も軽減。
 →hayabusaはもともと、ノイズと振動がすごいのですが、カストロール使用時と比較してかなり軽減されました。エンジン振動もかなり収まっているのがハンドルにくる振動でわかるほど。
・クラッチミートがしっくり。
 →ある程度走行したせいか、オイルが各部までなじんできたみたいで、発進時にクラッチをつなぐ時ですが、かなりマイルドになりました。ただ、ミートタイミング位置が遠くなりましたが。
 →確かに、国産バイク(ギア有り)のほとんどは常時嚙合式。エンジンオイルはクラッチ、ギアにも使用しています。ここもなめらかになりました。以前、MILITEC-1を入れていましたが、この時と同じような現象です。
※MILITEC-1(ミリテック1)とはエンジン添加剤で、アメリカのメーカが開発したそうです。潜水艦が作戦中に駆動系を破損しオイル漏れをあっても母港まで駆動するように開発されたそうhayabusaのエンジンは隙間が多いのか、上部ロッカーアームからオイルが滲んできてしまいましたので、その後は使用していません。確かになめらかになりました。そういえば、現在のバイク用品店ではみません。日本では人気がないのかな?


<総論>
オイルの寿命がどれだけなのかは不明ですが、交換後の感想としては、エンジンオイルでフィーリングまで劇的な変化があるとは感動ものでした。

たかがオイル、されどオイルを勉強させられた日でした。

いつもと違うオイルを入れることで小さな変化があるかもしれません。 
みなさんもオイル交換の際、一度考えてみるのも一興かと思います。
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メンテナンス(その11)エアーインテークマニフォールド交換 [メンテナンス]

今回は少しマニアックな内容です。
初代hayabusaの持病である”アイドリング低下”現象が顕著になってきました。

掃除するついでに、エアークリーナーボックスとスロットルボディを接続しているインテークマニフォールド(インマニ)を交換することとしました。
→インマニはゴム類なので硬化していること、インマニを固定する+ネジも若干ナメてしまっていることなどからいつかは交換と考えていました。

交換する部品は次のとおり。
スズキ正規取扱店の「オート98松戸店」に頼みました。

1交換部分.jpg
↑交換する部品(赤色の部分)

部品代は7500円。意外と割高感が・・・。

2購入部品.JPG
↑交換部品一式

まずは、エアークリーナーボックスを取り出します。
スポンジはカステラ状態でボロボロです。
3現状のエアクリ.JPG
↑交換前(スポンジ)

インマニは外見上、変化なし。
ゴム類はそれほど硬化していない感じでしたが、新品と比較すると若干堅いのがわかる程度。

4インマニ(交換前).JPG
↑交換前(インマニ)

インマニ部分を固定しているクリップ(プラスネジ)を外し、インマニを取り外します。
堅いですが、手で外せました。

5インマニ取り外し.JPG
↑インマニ取り外し

今度は、新品のインマニを取り付けます。
7インマニ取り付け#3.JPG
↑ #3インマニ取り付け

4つすべて取り付けます。向きもあるので注意が必要。
また、#1・#4と、#2・#3で形状が異なるので注意。

8インマニ取り付けすべて.JPG
↑ インマニ取り付け

次に、スロットルボディにインマニを固定するためのクリップを取り付け。
これも向きがあるので、取り外し前と比較しながら、取り付けです。
9クランプ取り付け.JPG

次に、エアーインテーク部のスポンジ。
カステラ状態のスポンジはそのままだと、エアーフィルターが吸い込み、吸気効率が低下します。
エンジンに入ってしまうと厄介とのことです。

両面テープでくっついているだけなので、指で丁寧に除去。
あとは新品のスポンジをはっつけるだけです。

10エアーインテークのスポンジ.JPG
↑ エアーインテーク部のスポンジ

これで今回の作業は終了。
後は、持病のアイドリング低下現象対策として、インジェクションクリーナーでインジェクション部に直接吹きつけて終了。

11交換後のエアクリ.JPG
↑ 復活したエアークリーナーボックス

特段何も変化はないですが、予防保全のひとつであるゴム類の交換でした。



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群馬県道の駅めぐり2017 [散歩]

9月上旬ですが、すっかり秋の気配です。
本日(9/8)は秋の空模様(雨のち晴れ)ということで、群馬まで行ってきました。


今話題の「ツーリングプラン」。
エリア内であれば乗り降り自由でしかも¥2500。
今回はこれをフルに使ってみました。(あらかじめ、HPで申し込みが必要です)
→当日はICを降りる毎に請求金額表示が表示されます。2500円という表示はされません。
 あとで請求される料金として、後納2500円となります。
 ICで通常料金が表示されるので本当に引かれているの?と不安になります。

panfu.jpg
↑ツーリングプランのちらし


朝はまだどんより空で、路面もウエットでしたが、天気予報では晴れ。
天気予報を信じての出発。
埼玉県に入ってやっと晴れ間が見えてきました。

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↑パーキングにて休憩(やっと晴れ間が!) 

はじめに訪れたのは、沼田IC近くの道の駅白沢。
ここは温泉が売りらしく、大きな日帰り温泉らしき建物と、小さいが物産館。
周りはのんびりしたところなので、ゆっくり周遊もいい感じの環境でした。

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↑道の駅白沢

ここから5km先にある道の駅川場田園プラザ。
ここはかなり広い駅。広大な土地にいろんな建物があり、時間の都合ですべて回れませんでした。
すごくきれいな道の駅でした。

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→道の駅川場田園プラザ

次は、40km弱先の道の駅こもち。
高速道路を贅沢に利用(沼田ICから2つ起点方の赤城ICまで利用)。
あっという間につきました。
ここは街に近いこともあり、人がたくさん。駐車場も食事処も満席。

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↑道の駅こもち


さらに、70km先の”道の駅みょうぎ”へ
ここも高速道路を利用。渋川伊香保IC→松井田妙義ICへ。
1時間もしないうちに、道の駅に着きました。
ここで食事。人があまりいないため、食事処もほぼ貸し切り状態でした。

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↑道の駅みょうぎ

次は、道の駅なんもく。
その前に、上毛三山パノラマ街道(妙義山のスカイライン)が、今回のメインディッシュ。
この付近は長野へ行くため、年に何度も通過しているのだが、今まで通ったことがありません。
時折、見える妙義山がGOOD。車もほとんどいなく、ゆっくりと峠越え。

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↑スカイラインより(その1)・・・おそらく、松井田/富岡市内を望む

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↑スカイラインより(その2)・・・だんだん、妙義山が近づく

今回のハイライトの妙義山。
すばらしい風景でした。周りは普通の山でしたが、妙義山のみ奇形な形。不思議でした。
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↑スカイラインより(その3)・・・県立妙義公園駐車場より

そして、あっという間に下仁田到着。次は、”道の駅なんもく”へ。
きれいな小さな駅でした。時間があえば、ここで食事でよかったかも(値段も比較的安め)。

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↑道の駅なんもく。

次は、30km先の道の駅上野へ。
本日最後の峠越えです。でも道幅も長大トンネルもあり走りやすかった。
最近の道の駅と比較すると、見劣りするかもしれないくらい、こぢんまりでした。

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↑道の駅上野

最後は10km先の道の駅万葉の里。
ここからは川沿い。平日ということもあり、走りやすかった。
ここでの情報では、これから埼玉県・東京都が豪雨との予報。
速攻、帰らないと・・・。(晴れの予報でしたので雨具は持ってきていません。)

IMG_1556.JPG
↑道の駅万葉の里

自宅まで170km。
本庄児玉IC→草加ICまで高速移動。
「ツーリングプラン」で、高速道路を有効に使えた1日でした。

IMG_1557.JPG
↑自宅にて。(本日、516km走行)
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